АКПП Audi / VW DQ250 (02E) - DSG-6, DQ200, DQ500, DL501VW (DSG-7), 6DCT450, 6DCT250, 6DCT470, 7DCT

DSG (Direct-Shift Gearbox)

– Коробка передач прямого переключения с двойным сцеплением ( Преселективная коробка передач) .

Амбициозный проект XXI века - новое направление в автомобилестроении, призванное создать автоматическую трансмиссию, превосходящую по плавности переключения и экономичности традиционные ступенчатые автоматы, а по мощности и надежности - вариаторы.

Основан на идее двойного сцепления: Пока одно сцепление работает, второе -. (читать дальше )

6-ступенчатая коробка передач со сдвоенным "мокрым" сцеплением DQ250 - 02E (S-tronic) была запущена в производство в 2003-м для авто от 1.6 до 3.2л. Фольксваген стал ставить ее серийно на многие свои модели (GOLF, JETTA, PASSAT, RABBIT, SCIROCCO, SHARAN, TOURAN) и дорогие модели своих подопечных - Seat и Scoda. Коробка способна передавать довольно большой крутящий момент - до 350 Нм. Но при передаче момента ок. 300 Нм на некоторых режимах могут возникать нештатные вибрации в двойном сцеплении и усиленный износ барабана сцепления.

Сама конструкция роботизированной коробки передач разрабатывалась инженерами VAG совместно с американским зубром "Борг Ворнер". Позже к проекту подключился их другой партнер, немецкий производитель гидротрансформаторов-сцеплений "Luk".

Для преселективных трансмиссий Getrag употребляют еще такую английскую аббревиатуру - DCT (Dual-clutch transmission ). Имеются вариации: - с сухим сцеплением PS250 (6DCT250) для 1.5 литровых французских авто и коробках с WD мокрым сцеплением MPS6 (6DCT450) - для американского Крайслера, Форда, английских Лэндроверов и европейских Вольво и брата: SPS6 (6DCT470) для японцев Мицубиши с двигателем св. 2-х литров. . (подробнее о гетраговских коробках . )

Достаточно распространены в эксплуатации 7-ми ступенчатые PDK (Porsche Doppelkupplung) на различные 911-е модели Порше и Macan, но в сервисах они крайне редки, потому что гарантийный период для большинства или еще не закончился, или весь ремонт этих суперсложных в изготовлении механизмов пока заключается в замене самой трансмиссии.

DQ250. DSG-6

Первый вариант Фольксвагеновского 02Е (DQ250 ) имел неудачную конструкцию маховика, проблемы которого приводили к поломке всего 2-х пакетного сцепления.

У этой модификации в течение всего "детского возраста" встречались и частые проблемы с Мехатроником (на схеме слева) и неразборным Барабаном Двойным (Комплект сцепления в сборе) № 131550A .

Позже настройки чуть "прикрутили", ограничив возможности водителя вырываться из потока на светофорах и ресурс этих замечательных коробок стал приближаться к к своим конкурентам - вариаторам и традиционным автоматам Форда и GM.

VAG DSG-7 (DQ200)

Следующее поколение: 7- ступенчатая трансмиссия получила названия DSG ОА - для VW и DSG ОВ - для Ауди (по классификации VAG). Рассчитана на несколько меньший крутящий момент - до 250 Nm. И устанавливается на автомобили Гольф, Поло или Сеат Ибица.

Второй выпуск DSG-7 - DQ200 (уже в сотрудничестве с Luk) вышел в 2008-м году.

Здесь вместо маховика применены сдвоенные (двухмассовые) сухие сцепления Luk. ( 131999 ) вынесенные из масляной ванны АКПП наружу (справа ). И тем самым решилась проблема раннего выхода из строя маховика в предыдущей DSG-6.

Другая "детская" болезнь - металлическая стружка из двойного барабана (муфты) сцепления 131550. Причиной появления стружки называют вибрации от перегрузки при агрессивных разгонах.

Все эти проблемы в срочном порядке, но долго (для водителей) решались конструкторами, которые усиливали металл, пробовали новые фрикционные материалы. Одним из последних оказался радикальный вариант программистов: ограничить возможность водителю перегружать железо, утапливая педаль газа в пол.

Каждое следующее поколение ДСГ имело все большую защищенность от перегрузки, но при этом терялось преимущество ДСГ перед ступенчатыми автоматами. А по стоимости и ремонтопригодности старые добрые автоматы пока недостижимо впереди.

Особенности ДСГ

Уже методом проб и дорогих ошибок установилась конструктивная закономерность, что для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) больше подходит сухое сцепление. с высоким КПД. А с мощными двигателями лучше работает "мокрое". (читать подробнее )

В целом коробки у большинства водителей служат довольно надежно 2-5 лет. До 5 лет продлена гарантия автопроизводителя (только VW). Но и в этот срок пока еще велик процент обращений с проблемами вибраций, с рывками, дрожаниями, связанными с двухдисковым сцеплением, с датчиками скорости, стружкой в коробке, которая убивает Мехатроники.

Редкие у нас ремонты этих очень сложных и очень дорогих трансмиссий заключаются в заменах фильтров: ( 131010 ), внешнего фильтра теплообменника 131013 и масла (как менять масло в DSG ), которое рекомендуют менять вместе с внешним фильтром.

И чем чаще - тем лучше, желательно - через каждые 40-60 ткм. Масла в коробке - ок. 7.2л, для частичной замены требуется от 5.2 литров.

Мелкие и частые ремонты ДСГ - замена VFS соленоидов, которые съедаются грязью из масла и теряют своих характеристики изменения потока и давления масла, из-за чего компьютер бракует их, отказываясь работать с ним. Соленоидные блоки здесь имеют мини-клапанную плиту и содержат в своей конструкции анодированные клапан с золотником - Соленоид для MPS6\DCT450 SPS6\6DCT470, DQ250 (02E) - № 131431.