Обзор Audi Q5: Разностороний талант

Audi выпустила своего игрока на поле престижных компактных кроссоверов, где несколько лет в гордом одиночестве выступал лишь BMW X3. Дмитрий ЛАЗО делится впечатлениями от первого тест-драйва Audi Q5.

Что означает принадлежность автомобиля к премиум-сегменту? Если послушать специалистов по PR и маркетингу, представляющих разные автостроительные компании, то практически у каждой из них есть премиум-представители. Такое стремление похвально, однако, помимо высочайшего технического уровня конструкции и фирменных ездовых манер, безупречного качества отделки и узнаваемости стиля, есть временной ценз — членство в клубе зарабатывается десятилетиями. А в итоге вердикт о премиальности модели выносит покупатель, соглашаясь или нет платить больше за принадлежность к элитному клубу. Торопливость, выражающаяся в скоростном «выпекании пирожков-моделей», чтобы раньше других занять вакантную нишу рынка, здесь совершенно неуместна.

Что касается премиум-кроссоверов, то труднее всех, пожалуй, пришлось BMW на рубеже веков, став первопроходцем и совместив в своем X5 легковые повадки на асфальте со слегка повышенной проходимостью. Mercedes-Benz к тому времени уже имел ML, но на нем акценты были смещены в проходимость. Когда у BMW появился компактный кроссовер X3 и вышло второе поколение X5, двое других членов «большой тройки» торжественно выкатили свои гиганты — Audi Q7 и Mercedes-Benz GL. Их габаритная длина превысила 5 м, а при изучении ездовых повадок снова оказалось, что легковых манер больше не у Mercedes-Benz, а у новичка — Audi. Как видим, пока эти двое обставляли свои боевые порядки линкорами, BMW успешно разработал нишу компактных маневренных судов, а попутно поэкспериментировав, перешел с постоянного полного привода на автоматически подключаемый xDrive.

Долго запрягали

И вот теперь, в 2008 году, Audi представляет свой компактный кроссовер Q5. «Мы не торопились, обстоятельно взвешивали востребованность и перспективность подобной модели», — говорят ингольштадтские специалисты. Надо сказать, что к этому времени в данном сегменте рынка начинает - ся серьезная конкуренция: почти одновременно с Audi Q5 за покупателя начнут бороться два других новичка — Mercedes - Benz GLK и Infiniti EX.

Итак, что же представляет собой Q5? При габаритной длине 4630 мм и довольно большой колесной базе очертания кузова имеют спортивные пропорции, профилю придана некоторая «купеобразность», достойна внимания хорошая обтекаемость — Cx=0,33. Узнаваемость при взгляде спереди обеспечивает долгоиграющее дизайнерское решение — огромная трапециевидная радиаторная решетка (Singleframe).

Акцент на механику

Компоновка — с продольным расположением двигателя, соответственно и привод quattro — постоянный полный с межосевым дифференциалом Torsen, который настроен на раздачу крутящего момента в нормальных условиях в соотношении 40% вперед и 60% назад. Стоит отметить, что Audi впервые при такой компоновке использует новую семиступенчатую механическую АКП S-Tronic с двумя сцеплениями и электрогидравлическим управлением (аналог фольксвагенской DSG). Вполне вероятно, что подобные коробки передач, имея более простое устройство (а значит, и меньшую стоимость), высокий КПД и меньшую трудоемкость ТО и ремонта, скоро вытеснят привычные гидромеханические. Особенно это касается относительно тяжелых мощных полноприводных моделей, на которые не поставишь вариатор Multitronic из-за большого крутящего момента, передаваемого трансмиссией.